Kinh Nghiệm về Tuyến đường tàu đô thị số 1 Tp Hà Nội Thủ Đô 2022
Quý khách đang tìm kiếm từ khóa Tuyến đường tàu đô thị số 1 Tp Hà Nội Thủ Đô được Update vào lúc : 2022-06-29 02:14:02 . Với phương châm chia sẻ Kinh Nghiệm Hướng dẫn trong nội dung bài viết một cách Chi Tiết 2022. Nếu sau khi đọc Post vẫn ko hiểu thì hoàn toàn có thể lại phản hồi ở cuối bài để Admin lý giải và hướng dẫn lại nha.Nội dung chính
- Tuyến đường tàu số 1 tổng mức góp vốn đầu tư 44.000 tỷ, dự kiến xong vào 2030
- Tuyến số 2 đã hoàn thành xong đoạn Cát Linh - Hợp Đồng Hà Đông
- Tuyến số 3 Nhổn - ga Tp Hà Nội Thủ Đô: Vừa chạy thử toàn tuyến đoạn trên cao dài 8,5 km
- Tuyến số 4 dài nhất với 54 km
- Đường sắt số 5 được đồng ý chủ trương thuê tư vấn thẩm tra Báo cáo nghiên cứu và phân tích tiền khả thi dự án công trình bất Động sản
- Tuyến đường tàu số 6, 7, 8
Ngày 19.10.2022 Chính phủ đã “Quy hoạch mạng lưới đường tàu thời kỳ 2022 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050” trong số đó có nội dung: Đường sắt khu đầu mối Tp Hà Nội Thủ Đô: Đường sắt vương quốc qua Tp Hà Nội Thủ Đô… không đi vào TT Thành phố Tp Hà Nội Thủ Đô; Các đoạn Ngọc Hồi - Yên Viên và Gia Lâm - Lạc Đạo chuyển thành đường tàu đô thị sau khi tuyến vành đai phía Đông đưa vào khai thác.
Giải pháp nào cho đoạn Yên Viên - Hàng Cỏ?
Sở dĩ cần phân đoạn từ ga Yên Viên đến Hàng Cỏ (tên cũ của ga Tp Hà Nội Thủ Đô) vì 12km này đã có sẵn phục vụ ngay nhu yếu giao thông vận tải lối đi bộ vượt sông Hồng khá cấp bách của Tp Hà Nội Thủ Đô. Do thế vốn góp vốn đầu tư vào đoạn đường tàu đô thị (ĐSĐT) này sẽ không còn đảm bảo, kĩ năng tịch thu vốn thuận tiện và quan trọng nữa có kinh phí góp vốn đầu tư để tu bổ tăng cấp cầu Long Biên (chứa nhiều giá trị lịch sử, nhưng hiện giờ đang bị xuống cấp trầm trọng nghiêm trọng).
Một thuận tiện nữa là đường tàu Việt Nam tuy được xây dựng thời điểm đầu thế kỷ 20 khổ rộng1,00m (trong lúc hầu hết đường tàu trên toàn thế giới rộng 1,45m) nhưng riêng đoạn Yên Viên – Ngọc Hồi có như mong ước đã được đặt 3 ray ống lồng (chạy cả tầu 1,00m lẫn 1,45m) từ ga Hàng Cỏ, vượt qua cầu Long Biên sang Yên Viên… lên tận Đồng Đăng (Lạng Sơn) với 84 Km.
Sau 17 năm (2004-2022) góp vốn đầu tư hàng trăm nghìn tỷ VNĐ Tp Hà Nội Thủ Đô mới đạt 7% tiềm năng tăng trưởng ĐSĐT đến 2022… trong lúc tiêu tốn lãng phí hạ tầng nhà ga và 83 km đường tàu có sẵn; Có thể khai thác ngay 12km ĐSĐT Yên Viên – ga Hàng Cỏ trong một-2 năm tới. Đường sắt ngoại ô tại Jakarta (Indonesia) và Đề xuất của Citysolution cho ĐSĐT Yên Viên – Hàng Cỏ.
Trong số đó riêng đoạn 12 km từ ga Hàng Cỏ tới Yên Viên đã sẵn nền đường phục vụ ĐSĐT, sẵn mạng lưới đường phố tiếp cận những nhà ga đường tàu và lượng khách đi tầu tiềm năng nhiều gấp 15-20 lần lượng khách đi tầu Hợp Đồng Hà Đông – Cát Linh vào những ngày đông nhất Tính từ lúc lúc khai trương mở bán tới nay.
Để triển khai 12 km ĐSĐT chạy từ ga Hàng Cỏ tới Yên Viên cần khắc phục những giao cắt đường tàu với 04 đường phố TT Tp Hà Nội Thủ Đô (Nguyễn Khuyến, Nguyễn Thái Học, Điện Biên Phủ và Trần Phú), giải pháp là cho tàu chạy trên cao nối ga Long Biên với ga Hàng Cỏ chỉ dài 2km.
Nếu dùng giải pháp này (giải phóng đường tàu giao cắt với lối đi bộ) trong nội thành của thành phố, Tp Hà Nội Thủ Đô sẽ có được thêm quỹ đất đắt giá (tổng diện tích s quy hoạnh chừng 20.000m2) hoàn toàn có thể nhượng quyền khai thác lên tới hàng trăm nghìn tỷ VNĐ. Số vốn ấy dư giả để góp vốn đầu tư để tăng cấp toàn bộ tuyến phố sắt rất chất lượng và gia cố nền móng cầu Long Biên.
'Hồi sinh' Cầu Long Biên tạo ra nhiều thời cơ lớn
Năm 2015, công ty TEDY công bố phương án dỡ bỏ cầu Long Biên, chỉ giữ lại 9 nhịp làm kho tàng trữ bảo tàng, xây cầu mới xây cạnh bên vị trí cầu Long Biên. Dư luận phê phán mạnh mẽ và tự tin ý đồ phá cầu này, buộc TEDY phải tạm ngưng. Nhưng sự kiện này cũng làm bế tắc toàn dự án công trình bất Động sản đường tàu đô thị Yên Viên - Ngọc Hồi, tuy nhiên nhu yếu đi lại của tuyến này nhiều gấp hai tuyến ĐSĐT 2A (Cát Linh – Hợp Đồng Hà Đông) và 3.1 (Nhổn - Ga Tp Hà Nội Thủ Đô ).
Hồi sinh cây cầu Long Biên lịch sử này còn có khó không? Thưa không, hãy sử dụng để phục dựng. Xin nhớ Tp Hà Nội Thủ Đô chưa đủ giàu để xa xỉ/ phù phiếm mà cần giải pháp phục vụ giao thông vận tải lối đi bộ đô thị đồng thời bảo tồn được di sản.
Hàng trăm năm qua, có hàng trăm thành phố trên toàn thế giới đã quy đổi thành công xuất sắc hạ tầng cầu đường giao thông vận tải lối đi bộ sắt liên tỉnh thành đường tàu ngoại ô (suburban railway) Tp Hà Nội Thủ Đô nên học hỏi họ và triển khai theo từng quy trình.
Trước mắt không thay đổi trạng để khai thác ngay 12 km ĐSĐT từ ga Hàng Cỏ tới Yên Viên. Dùng nguồn tài chính ban đầu để góp vốn đầu tư kết cấu đường tàu chạy trên cao, nhà ga, gia cố móng trụ cầu Long Biên, cân chỉnh lại 9 dàn thép cũ dàn thép dã chiến lắp sau khi bị đánh bom phá hoại.
Cầu Long Biên được Phục hồi như hình dáng cũ, gia cường để tăng thêm làn đường tàu/ lối đi dạo theo 2 phương án để nguyên lòng cầu 4m và mở rộng 7m.
Bước tiếp theo phục dựng toàn bộ 19 nhịp cầu Long Biên đặt trên trụ cầu đã gia cường. Kết cấu thép mới sẽ khai thác thêm tầng lầu (như toàn bộ những cầu trên toàn thế giới đã làm) để tăng thêm làn đường tàu tầng 2 hoặc mở rộng 2 chiều tầng trệt (tầng trên đi dạo, dịch vụ du lịch.)
Bước tăng trưởng mở rộng giao thông vận tải lối đi bộ hằng hải sông Hồng hiện giờ đang bị hạn chế vì không rõ tĩnh không đảm bảo bao nhiêu? Năm 2022 lãnh đạo công ty TEDY viện dẫn tiêu chuẩn của Bộ NN&PTNT để vẽ cầu Trần Hưng Đạo tĩnh không 9,5m (*). Chủ góp vốn đầu tư cầu Đuống mới còn hạ thấp tĩnh không cầu đường giao thông vận tải lối đi bộ sắt còn 7,0 m (**). Theo Luật giao thông vận tải lối đi bộ hằng hải trong nước đã quy định “Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải lối đi bộ quyết định hành động việc phân loại, phân cấp kỹ thuật, tiêu chuẩn cấp kỹ thuật, công bố tuyến phố thuỷ trong nước và quy định việc tổ chức triển khai quản trị và vận hành đường thuỷ trong nước”.
Không cần chờ “tĩnh không”, Cầu Long Biên vẫn hoàn toàn có thể khai thác ngay, từng bước nâng cao khả năng và dành ra một nhịp thông thuyền rộng hơn 100m để hoàn toàn có thể tự nâng cao bao nhiêu theo quyết định hành động của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải lối đi bộ.
Các nhịp cầu Long Biên Phục hồi như cũ, tạo một nhịp tự nâng cao cao đê thông thuyền theo tĩnh không do Bộ GTVT công bố - giải pháp đã sử dụng tại nhiều nơi.
Chính phủ giao UBND TP Tp Hà Nội Thủ Đô chủ trì nghiên cứu và phân tích, góp vốn đầu tư tuyến ĐSĐT số 1 từ Yên Viên đi Ngọc Hồi. Như vậy đã rõ vai trò chủ góp vốn đầu tư và rõ hơn tương lai cầu Long Biên chỉ từ dùng chạy tàu nhẹ chở khách. Tuy nhiên, cần xác lập là nhẹ cỡ nào thì cũng cần phải gia cố khẩn cấp hoặc tăng cấp toàn vẹn và tổng thể trước lúc đổ sập bởi không sắp xếp ngân sách 2022-2025, và 5 năm tới không còn kinh phí góp vốn đầu tư bảo dưỡng. Bởi dự án công trình bất Động sản cũ thì tồn tại quá nhiều yếu tố, dự án công trình bất Động sản mới thì nhanh vài năm mói xong chậm thì vài chục năm là chuyện không hề lạ, mà tuyến Cát Linh – Hợp Đồng Hà Đông là một ví dụ sinh động.
KTS Trần Huy Ánh (Ủy viên thường vụ Hội KTS Tp Hà Nội Thủ Đô)
_____________
(*) Lãnh đạo TEDY lý giải: https://tienphong.vn/tu-van-tedi-noi-gi-ve-nhung-y-kien-trai-chieu-xung-quanh-thiet-ke-cau-tran-hung-dao-post1378090.tpo
(*) Chi cục đường thủy miền Bắc lý giải: https://www.baogiaothong.vn/thiet-ke-cau-tran-hung-dao-co-dam-bao-tau-lon-luu-thong-qua-tuy nhiên-hong-d525407.html
(**) http://qhkt.hanoi.gov.vn/documents/401804/945296/Nhiem+vu+thiet+ke+va+quy+che+thi+tuyen+PA+thiet+ke+kien+truc+cong+trinh+cau+Duong..._0001.pdf/93e8517e-88f2-4e74-92af-7fe4c08346f9
Trong 9 tuyến phố sắt đô thị của Tp Hà Nội Thủ Đô, tuyến Cát Linh - Hợp Đồng Hà Đông (tuyến 2A) đang trong quy trình vận hành thử nghiệm và sắp đưa vào khai thác, tuyến Nhổn - ga Tp Hà Nội Thủ Đô hiện còn thi công, những tuyến còn sót lại (Đường sắt đô thị số 1,2,4,5,6,7,8) đều không được triển khai.
Theo quy hoạch, mạng lưới đường tàu đô thị Tp Hà Nội Thủ Đô khu vực đô thị TT gồm 9 tuyến với tổng chiều dài khoảng chừng 318 km.
Tuyến đường tàu số 1 tổng mức góp vốn đầu tư 44.000 tỷ, dự kiến xong vào 2030
Tuyến đường tàu số 1 gồm hai nhánh: Ngọc Hồi - Ga TT Tp Hà Nội Thủ Đô - Gia Lâm - Yên Viên và Gia Lâm - Dương Xá (Phú Thụy). Tuyến đi trên cao phối hợp giữa đường tàu đô thị với đường tàu vương quốc, chiều dài tuyến khoảng chừng 36km. Tổng mức góp vốn đầu tư 44.000 tỷ VNĐ. Theo quy hoạch thì tuyến số 1 dự kiến khởi công từ trong năm 2007, nhưng đến nay chưa khởi công.
Tuyến số 2 đã hoàn thành xong đoạn Cát Linh - Hợp Đồng Hà Đông
Tuyến đường tàu đô thị số 2 gồm đoạn NTL - Trần Hưng Đạo và Cát Linh - Hợp Đồng Hà Đông.
Tuyến đường tàu đô thị số 2 đoạn NTL - Trần Hưng Đạo bắt nguồn từ Sân bay Nội Bài - NTL - Nguyễn Văn Huyên (kéo dãn)–Hoàng Quốc Việt – Hoàng Hoa Thám – Thuỵ khê – Phan Đình Phùng – Hàng Giấy – Hàng Đường – Hàng Ngang – Hàng Đào – Đinh Tiên Hoàng và ở đầu cuối đến Trần Hưng Đạo.
Tổng mức góp vốn đầu tư duyệt năm 2008 của tuyến số 2 là 19.555 tỷ VNĐ. Tuy nhiên tới năm 2015, sau khi thanh tra rà soát lại nguồn vốn góp vốn đầu tư, tổng vốn điều chính tăng thêm 51.700 tỷ VNĐ nên hiện tại dự án công trình bất Động sản đang rất được dừng triển khai.
Tới năm 2022, dự án công trình bất Động sản đã được UBND TP Tp Hà Nội Thủ Đô giao cho Tập đoàn Vingroup thực thi công tác thao tác sẵn sàng sẵn sàng góp vốn đầu tư theo như hình thức đối tác chiến lược công tác thao tác công - tư, hình thức hợp đồng BT. Tuy nhiên, đến tháng bốn/2022, UBND TP Tp Hà Nội Thủ Đô quyết định hành động dừng thực thi nghiên cứu và phân tích tuyến phố sắt đô thị số 2 do hình thức hợp đồng BT không hề được vận dụng theo quy định.
Đường sắt Cát Linh - Hợp Đồng Hà Đông dự kiến đưa dự án công trình bất Động sản khai thác vào dịp 30/4-1/5, tuy nhiên đến nay vẫn chưa chạy thương mại. (Ảnh: Huy Hùng/TTXVN).
Tuyến này còn có tuyến số 2A (đường tàu Cát Linh - Hợp Đồng Hà Đông) dài gần 14 km đã hoàn thành xong sau gần 10 năm khởi công (khởi công vào tháng 10/2011).
Cuối tháng bốn/2022, Tư vấn Pháp ACT đã cấp ghi nhận bảo vệ an toàn và uy tín khối mạng lưới hệ thống, dự án công trình bất Động sản hiện vẫn đang chờ Hội đồng nghiệm thu sát hoạch Nhà nước đồng ý trước lúc hoàn toàn có thể chính thức chạy thương mại.
Dự án đường tàu đô thị Cát Linh - Hợp Đồng Hà Đông sử dụng công nghệ tiên tiến và phát triển và tiêu chuẩn của Trung Quốc. (Ảnh: TTXVN).
Tổng mức góp vốn đầu tư của dự án công trình bất Động sản đường tàu Cát Linh – Hợp Đồng Hà Đông ban đầu là 8.770 tỷ VNĐ (tương tự gần 553 triệu USD); trong số đó vốn vay tín dụng thanh toán ưu đãi của Chính phủ Trung Quốc là một trong,2 tỷ Nhân dân tệ (tương tự 169 triệu USD); vốn vay ưu đãi bên mua là 250 triệu USD và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam là hơn 2.100 tỷ VNĐ.
Theo Kiểm toán Nhà nước, đường tàu Cát Linh - Hợp Đồng Hà Đông có hai yếu tố là chậm tiến độ và đội vốn bởi nhiều nguyên nhân.
Về đội vốn, dự án công trình bất Động sản đã tiếp tục tăng mức tổng góp vốn đầu tư từ 8.700 tỷ lên 18.000 tỷ VNĐ. Nguyên nhân do trong quy trình lập dự án công trình bất Động sản không được nghiên cứu và phân tích kỹ, dẫn đến khi thực thi thì thay đổi phương án đã làm tăng nguồn lực vốn; chuyển giao mặt phẳng chậm, tiến độ thực thi kéo dãn khiến ngân sách nhân công, vật tư tăng dần, tăng tổng mức góp vốn đầu tư.
Tuyến số 3 Nhổn - ga Tp Hà Nội Thủ Đô: Vừa chạy thử toàn tuyến đoạn trên cao dài 8,5 km
Tuyến đường tàu đô thị số 3 có lộ trình trải qua Trôi - Nhổn - ga Tp Hà Nội Thủ Đô - Q.. Hoàng Mai với chiều dài khoảng chừng 26 km, sau năm 2022 sẽ tăng trưởng tuyến số 3 tới Sơn Tây với tổng chiều dài dự kiến 48 km. Tuyến này hiện giờ đang hoạt động thử 5 km đoạn Nhổn - ga Tp Hà Nội Thủ Đô, riêng 4km đi ngầm từ Cầu Giấy đến ga Tp Hà Nội Thủ Đô đang rất được quay quồng thi công.
Ngày 30/6, Ban Quản lý đường tàu đô thị Tp Hà Nội Thủ Đô cho biết thêm thêm, dự án công trình bất Động sản đường tàu đô thị Nhổn - ga Tp Hà Nội Thủ Đô đã nhận được được 6/10 đoàn tàu. Từ 1/7, những đoàn tàu của dự án công trình bất Động sản khởi đầu được đưa vào vận hành thử toàn dọc tuyến trên cao 8,5 km, từ depot Nhổn đến ga S8 (Nhổn - Cầu Giấy) và ngược lại.
Các đoàn tàu của metro Nhổn - ga Tp Hà Nội Thủ Đô đã được chạy thử toàn tuyến đoạn trên cao dài 8,5 km từ Depot Nhổn đến ga S8 (Cầu Giấy) hôm 1/7. Trong ảnh là đoàn tàu xuất phát tại khu vực Depot Nhổn. (Ảnh: PLO).
Đoàn tàu vượt qua nút giao đường Vành đai 3 (Mai Dịch - Cầu Giấy- Phạm Văn Đồng- Phạm Hùng). (Ảnh: PLO).
Tuyến số 4 dài nhất với 54 km
Tuyến đường tàu trên cao số 4 có lộ trình trải qua Đông Anh - Sài Đồng - Vĩnh Tuy/Q.. Hoàng Mai - TX Thanh Xuân - Bắc Từ Liêm - Thượng Cát - Mê Linh với chiều dài khoảng chừng 54 km. Tuyến này được thiết kế theo như hình thức vòng tròn, link với những tuyến số 1, 2, 3 và 5.
Đường sắt số 5 được đồng ý chủ trương thuê tư vấn thẩm tra Báo cáo nghiên cứu và phân tích tiền khả thi dự án công trình bất Động sản
Dự án metro số 5, tuyến Văn Cao - Ngọc Khánh - Láng - Hòa Lạc dài 39 km với 21 nhà ga (6 ga ngầm và 15 ga nổi); tổng mức góp vốn đầu tư dự kiến 65.400 tỷ VNĐ.
Tuyến khởi đầu từ khu vực đường Văn Cao giao với Hoàng Hoa Thám, dự án công trình bất Động sản sẽ đi ngầm qua Liễu Giai, Nguyễn Chí Thanh, Trần Duy Hưng, vành đai 3 và đi nổi từ quốc lộ Thăng Long.
Từ nút giao Hòa Lạc (vành đai 4) đến cuối tuyến thuộc thôn Thạch Bình (xã Yên Bình), metro số 5 đi trên mặt đất vào dải phân cách giữa của cao tốc quy hoạch Hòa Lạc - Hòa Bình.
Hồi thời điểm đầu tháng 6, Thủ tướng Chính phủ đã đồng ý chủ trương thuê tư vấn thẩm tra để thẩm tra Báo cáo nghiên cứu và phân tích tiền khả thi dự án công trình bất Động sản đường tàu đô thị thành phố Tp Hà Nội Thủ Đô “tuyến số 5, Văn Cao-Ngọc Khánh-Láng-Hòa Lạc”.
Tuyến đường tàu số 6, 7, 8
Tuyến đường tàu số 6 có lộ trình đi từ Nội Bài đến khu đô thị mới phía Tây Ngọc Hồi, đồng thời link với tuyến số 4 tại Cổ Nhuế và tuyến số 7 tại Dương Nội. Tổng chiều dài của tuyến này là 43 km.
Tuyến đường tàu số 7 có lộ trình trải qua Mê Linh - Đô thị mới Nhổn - Vân Canh - Dương Nội với chiều dài khoảng chừng 28km. Tuyến này sẽ link với tuyến số 4 tại đoạn Đại Mạch và Tây Tựu, đồng thời giao với tuyến số 6 tại đoạn Dương Nội. Tổng chiều dài tuyến số 7 khoảng chừng 35 km.
Đối với tuyến phố sắt đô thị số 8, tuyến này sẽ có được lộ trình từ Sơn Đồng - Mai Dịch (trung chuyển với tuyến số 2) - vành đai 3 - Lĩnh Nam - Dương Xá với chiều dài khoảng chừng 37 km. Đoạn từ Sơn Đồng - Mai Dịch quy hoạch đi cao, đoạn tuyến đi theo vành đai 3 đến Lĩnh Nam đi ngầm, đoạn tuyến từ Lĩnh Nam - vượt sông Hồng - Dương Xá đi trên cao.
Reply
9
0
Chia sẻ
Share Link Cập nhật Tuyến đường tàu đô thị số 1 Tp Hà Nội Thủ Đô miễn phí
Bạn vừa tìm hiểu thêm tài liệu Với Một số hướng dẫn một cách rõ ràng hơn về Video Tuyến đường tàu đô thị số 1 Tp Hà Nội Thủ Đô tiên tiến và phát triển nhất và Chia Sẻ Link Down Tuyến đường tàu đô thị số 1 Tp Hà Nội Thủ Đô Free.